Ayuntamiento de Ermua

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Red viaria principal o estratégica


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Imagen del tráfico en el Cruce de Kaltxango

La red viaria de carácter regional la constituye la vía N-634, comunicación tradicional entre el Duranguesado y el valle del Deba en primer término, y comunicación principal en la relación de la cornisa cantábrica.

La construcción de la autopista Bilbao-Behobia supuso una alternativa absolutamente necesaria a una vía que, atravesando multitud de cascos urbanos, se hallaba casi permanentemente colapsada.

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Descripción de la red

En el término municipal de Ermua la N-634 penetra desde el municipio de Eibar a la altura del barrio de San Lorenzo sobre el cauce del Ego. El acceso a la autopista se efectúa mediante isletas semaforizadas.

Hasta el encuentro con las isletas de Izelaieta (semaforizadas) esta vía discurre como vía urbana, denominada como Avda. Gipuzkoa, con una amplia acera en el lado oeste. La gran cantidad de viviendas e industria ha propiciado la aparición de aparcamientos y zonas de carga y descarga a los lados.

El tramo denominado como Avda. Bizkaia, con comienzo en el paso elevado del ferrocarril termina en el cruce de Kaltxango, con una compleja semaforización que debe atender a los accesos de Marqués de Valdespina, Zubiaurre, de la Villa VI Centenario y Zeharkalea. A partir de este punto, la N-634 comienza la ascensión hacia Areitio con una acusada pendiente.

En la actualidad la N-634 cuenta con un importante flujo a su paso por el municipio de Ermua. Según los aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (datos de 1994); el resultado es el siguiente:

Flujo de la N-634 a su paso por el municipio de Ermua
Estación aforo IMD % Pesados
Areitio 8.261 15,0
Avda. Gipuzkoa 17.868 9,8
Conexión Eibar 13.334 15,6

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Problemas detectados

Imagen del tráfico en la Villa VI Centenario

Tal y como se deduce de los datos, el tramo urbano de la N-634 cuenta con un importante flujo de vehículos, una buena parte de ellos pesados, que unido a la escasa sección de la vía origina una travesía molesta y altamente peligrosa.

Respecto al estacionamiento, la interferencia entre el aparcamiento de turismos y las maniobras de carga y descarga en industrias, y en menor medida a los comercios, es muy grande, originándose frecuentes retenciones.

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Proyectos

Respecto a los proyectos contemplados, es preciso remitirse a la propia ordenación que fija el Plan General vigente.

El Plan califica, en el tramo de subida a Areitio, dos áreas de Servicios de Carreteras y Autopista con unas franjas de 20 m. de anchura a ambas lados de la carretera. El mismo Plan, y a modo de propuesta complementaria, introduce una ordenación global y pormenorizada de esta vía en la que se procura una recuperación urbana de la vía, con un tratamiento que propicia una cambio de carácter, de una "carretera" a una "calle".

Un proyecto que late desde hace tiempo en la mente de las instituciones y ciudadanos es la de la variante de Ermua, y mucho más a partir de la ejecución y entrada en servicio de la primera fase de la Eibar, con final previsto en la zona de San Lorenzo, en término municipal de Zaldibar.

El Plan Territorial Parcial del Bajo Deba ha propuesto una solución de variante por el Norte, con enlace hacia Trabakua (BI-3301), la salida hacia Mallabia (BI-3302). Esta propuesta, que a priori puede tener sentido en el hecho de buscar todas las conexiones, resulta de una gran complejidad de ejecución, tanto por las condiciones topográficas (fortísimas pendientes, profundas vaguadas) como por problemas de usos (cantera, parque Ongarai, crecimientos de Sta. Ana).

Imagen del tráfico de la Avenida Bizkaia

Recientemente la Diputación Foral de Bizkaia, consciente de la necesidad de adoptar alguna solución a la travesía de la N-634 por Ermua y antes de realizar cualquier propuesta, ha realizado una encuesta para conocer exactamente las condiciones del tráfico en Ermua.

Se estableció un sistema de puntos de encuesta (5 puntos, uno en cada una de las salidas) que en dos días diferentes establecieron las condiciones del acceso a Ermua y la salida de Ermua, así como un aforo o conteo. En el estudio se procedió a establecer una gran cantidad de zonas (casi 40) pero que nosotros simplificaremos en agrupaciones operativas. Como primer elemento informativo se procede a mostrar una matriz origen destino según el agrupamiento realizado.

Los resultados arrojan que de un total de 38.600 viajes diarios que se producen en Ermua (detectados en los puntos de aforo/encuesta), 11.219 viajes tienen origen en Ermua (29%), 10.506 viajes tienen destino Ermua (27%) y el resto, 16.875 son de tránsito (44%). Como éstos han sido contados a la entrada y salida, el número real de vehículos en tránsito es por tanto la mitad, es decir, 8.437.

Si se tienen en cuenta además del origen y destino el punto de entrada (o salida) y el origen (o destino) se podrá tener una idea aproximada de las vías que se están utilizando en los desplazamientos. Se puede obtener cuáles son las relaciones establecidas en la encuesta. Las conexiones más fuertes son las que se establecen entre Ermua y Eibar ya que en total contabilizan más de 7.200 viajes (casi una cuarta parte del total de viajes reales). Cualquier alternativa de trazado de variante que no contemple una conexión central en Ermua no captaría ninguno de estos viajes.

Otras relaciones de cierta intensidad son las que se establecen entre Eibar y el Duranguesado, Eibar-Bizkaia, el Bajo Deba con Eibar y resto Bizkaia con resto Gipuzkoa. Muchas de estas relaciones se establecen por la N-634.

Relaciones de cierta intensidad que se establecen entre Eibar y el Duranguesado
Origen/destino Mall Ermu M-Os M-Tr Zald Eibar ENC Rmu A.De M-L Dur B.De R.Gi R.Bi R.AI TOTAL
Mallabia   77     14
720   4 75   37 231 69 14 9 1.250
Ermua 91 1.511 858 559 207 3.913 20   377 183 1.434 615 373 110 69 11.219
Mallabia Osma 24 785   21   496     45   11 63 29 17   1.492
Mallabia Trabakua   393 60   22 430   2 51   37 84 69 44 3 1.194
Zaldibar 26 201   1   609 2   3     107 40 8   1.077
Eibar 760 3.307 447 318 484   41     355 2.070 25 93 1.001 42 8.942
Ebro, Navarra, Catal. 3 24 2 11 5 31       13 27   10 11   138
Resto Mundo           8         5         14
Alto Deba 116 239 24 90   7       19 63     34   593
Markina-Lekeitio   249       231 2 5 6   5 18 14 60   590
Duranguesado 27 1.291   45   2.179 6 11 8     500 302     4.370
Bajo Deba 230 624 62 96 135 38       8 454     297 9 1.953
Resto Gipuzkoa 65 560 42 66 62 208     7 41 270     669   1.991
Resto Bizkaia y Cantabria 76 1.063 29 56 4 1.063 5 41 87 70   381 629 4   3.507
Resto Alava y Burgos 29 100 6 2   101   5   16     11     270
TOTAL 1.447 10.506 1.530 1.267 934 10.035 76 67 659 705 4.412 2.023 1.637 3.169 133 38.600

Hasta aquí los datos de tipo general, que no permiten establecer, mas que de manera intuitiva, resultados sobre cómo se produce la movilidad, es decir, además de dónde a dónde van los viajes, por dónde se efectúan éstos. Tal y como se recoge en el esquema anejo sobre los resultados de la encuesta, se pueden establecer una serie de resultados que nos encaminan a conocer por dónde se realizan los desplazamientos. Para ello se van a fijar las salidas para cada una de las entradas o puntos de encuesta (Eibar, autopista, Areitio, Urtia y Trabakua).



Se han señalado con sombra los tránsitos que tienen necesariamente que atravesar la N-634 en el casco urbano. Son en total 8.211 viajes. Si consideramos además los que han de tener que utilizar total o parcialmente la N-634 (los subrayados) el total de viajes por la N-634 sería de 19.800. A estos se unirían todavía parte de algunos viajes que podrían introducirse algo en la N-634, pero su número sería muy escaso.

Imagen del tráfico de la bajada de Areitio

Intentemos establecer a continuación algunas conclusiones con toda la información que se ha expuesto:

Logotipo reivindicativo de la variante

Si fijamos una serie de condiciones para la realización de una variante en Ermua, se pueden establecer unas conclusiones iniciales:


Plano de entradas/salidas de Ermua

Descripción de la imagen de Datos de Movilidad [D]

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Transporte público por carretera

El transporte público por carretera de larga distancia de Ermua corre a cargo de tres empresas con los siguientes servicios:

El transporte público por carretera de larga distancia de Ermua corre a cargo de tres empresas con los siguientes servicios:
Empresa Trayecto Número de servicios diarios
Bizkaibus Ermua / Bilbao (Directo por autopista) 30 (Todos los días)
Bilbao / Ermua (Directo por autopista) 32 (Laborables), 31 (Sábados), 30 (Festivos)
Ermua / UPV-EHU 10 (Días lectivos)
UPV-EHU / Ermua 9 (Días lectivos)
Ermua / Bilbao (Parada en Hospital Gadakao) 16 (De lunes a sábado), 15 (Festivos)
Bilbao (Parada en Hospital Gadakao) / Ermua 16 (De lunes a sábado) 15 (Festivos)
Pesa Ermua / Donostia 4 (Laborables), 3 (Sábados), 1 (Festivos)
Donostia / Ermua 3 (Laborables), 2 (Sábados), 1 (Festivos)
EuskoTren Ermua / Mendaro 32 (Laborables), 16 (Sábados y festivos)
Mendaro / Ermua 31 (laborables) 15 (Sábados y festivos)

Respecto al transporte de cercanías, éste queda cubierto por los servicios que dispensa una pequeña flota de autobuses de Eusko Trenbideak y que enlaza con los principales municipios próximos. En Ermua las paradas de este servicio se concentran en la N-634.

Imagen de un autobús recogiendo pasajeros en la parada de Zeharkalea


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